带铅芯橡胶支座 建筑铅芯隔震支座什么价格 建筑隔震橡胶支座多少钱 LNR支座生产厂家

一、计算数据准备：孔径：4—20M支座压力标准值：431.608KN结构自重引起的支反力：125.208KN汽车荷载引起的支反力：306.4KN跨中挠度F：1.96CM当地平均高气温：24.3℃当地平均低气温：1.4℃主梁计算温差：22.9℃简支端支座：GYZ300×54MM橡胶片总厚TE(MM)：37连续端支座：GYZ300×52MM橡胶片总厚TE(MM)：37简支端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M连续端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排设置制作个数为：18个则简支端支座总刚度为：34387.7N/M则连续端支座总刚度为：34387.7N/M墩台抗推刚度：KI=3EI/LI墩台编号LIIE抗推刚度KI墩台综合抗推刚度K0号台1.80.74553000000011504855.934285.21号墩3.20.280430000000770133.332917.92号墩3.10.280430000000847092.333046.23号墩3.80.280430000000459901.731995.44号墩4.60.280430000000259264.130360.8制动力计算及分配：按照《通用规范》4.3.6规定，以一联作为加载长度，计算制动力则制动力标准值T3为：900KN各墩台按照刚度分配制动力：ΣK=162605.4KN/M墩台编号制动力（KN）0号台189.761号墩182.202号墩182.913号墩177.094号墩168.04二、确定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面积：706.9CM2中间橡胶层厚度为：0.8CM查行业标准《公路建筑板式橡胶支座规格系列》得到支座的平面形状系数S=9.06>8合格计算支座弹性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA验算支座的承压强度：σJ=RCK/支座面积=6106.0KPA则σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、确定支座厚度：主梁计算温差为ΔT为：22.9℃，温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移ΔG为：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM则4号墩每一支座的制动力为HT=9.3KN确定橡胶片总厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不计汽车制动力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面积）=1.4CM《桥规》的其他规定：TE≤0.2D=6CM所选用的支座橡胶层总厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、验算支座的偏转情况：计算支座的平均压缩变形为：δC，M=RCK×TE/面积/EA+RCK×TE/面积/EBδC，M=0.06226541CM按照《桥规》规定，尚应满足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格计算梁端转角θ：由关系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L设结构自重作用下，主梁处于水平状态。

其性能却是其他橡胶支座不能及的。其原因1是由于环境温度的变化和混凝土的收缩徐变而导致。其中，盆式橡胶支座3723个，发现剪切变形2个，支座局部脱空11个，支座错放5个。其中：FI为质点I的水平地震作用标准值，UI为质点I对应于水平地震作用标准值的位移。其中比较大的因素有：温度的影响常温下橡胶支座的剪变模量为1.0MPA，其随橡胶变冷而逐渐增加。其中隔震装置的设计是隔震设计的中心。其中上座板、球冠衬板和下座板多采用铸钢材料。气孔、气抱：材料搅拌方式及搅拌时间末使材料拌合均匀；施工时应采用功率、转速不过高的搅拌器。汽车工业经过五的发展后，无论是车型还是轮重、轮距、轴距均发生了较大变化。

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必要时，应提出结构检测要求和特殊节点的试验要求。必要时绘制墙体立面图；毕竟相对于企业的发展来说，人身安全才是更为关键和重要的问题。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。编写操作工艺和要点，培训操作人员；变形部分接缝的圆腔相接处是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃胶封堵内腔，以防此处漏水。变形缝内宜填充泡沫塑料或沥青麻丝，上部填放衬垫材料，并用封盖，顶部加扣混凝土盖板。变形缝一侧的混凝土，达到设计强度30%以上后，板式橡胶支座方能拆模再浇筑另一侧混凝土。标定下预埋板标高及轴线位置，绑扎下部构件的钢筋网片，放置下部预埋钢板在设计位置并固定；标明地沟、地坑和已定设备基础的平面位置、尺寸、标高，预留孔与预埋件的位置、尺寸、标高。标准跨径1<40M以内的建筑，一般可采用板式橡胶支座。标准跨径20M以内的建筑，一般可采用板式橡胶支座。

所以，GPZ(II)盆式橡胶支座是能满足大的支承反力，大的水平位移，大的转角要求的新型产品橡胶支座在安装使用过程中常见异常现象的分析与排除橡胶支座是建筑结构的一个重要组成部分，是连接建筑上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响建筑寿命与行车安全的关键。

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二，生产过程的质量控制1，配方设计板式支座的规格很多，而且经常有非标产品，形状系数大小相差很多，要保证不同形状系数的支座力学性能检测都合格，采用单一的配方是很难实现的。

通常板式橡胶支座使用时，应通过转动计算，使支座顶底面与建筑全面积接触，局部脱空一方面造成支座压应力增加，另—方面支座脱空部位与外界空气接触，容易产生橡胶老化。

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